LE FAMEUX labo Leatt
Le centre de recherche et de développement de Leatt® est le siège de l’entreprise et est situé au Cap, en Afrique du Sud. Le Dr Leatt et son équipe d’ingénieurs et de designers y conceptualisent et testent de nouveaux produits et s’efforcent constamment d’améliorer les produits existants. Les installations disposent d’équipements de test et de prototypage de pointe qui permettent à l’équipe de conceptualiser un produit et de le mener au stade des prototypes de préproduction, en passant par les tests. Alors que la majeure partie de la recherche et du développement de Leatt® est effectuée dans les installations du Cap, les collaborations avec des partenaires internationaux confèrent à nos produits une saveur internationale.
MB CHB (UCT) | Dr. Leatt
Le Dr Chris Leatt est au cœur du labo Leatt®. Un cycliste, père et inventeur. Le Dr Leatt se spécialisait en neurochirurgie lorsqu'il a prodigué des soins à une victime d'un tragique accident de moto enduro. Un de ses collègues, Alan Selby, est décédé sur la piste des suites d'une blessure probable à la nuque. Le Dr Leatt ne souhaitait pas revivre un tel événement ni exposer son fils, âgé de 4 ans à l'époque (et qui venait de commencer à faire de la moto), aux risques d'un tel accident. Il a donc abandonné ses études et commencé à concevoir ce qui allait devenir la protection cervicale Leatt.
Né et élevé en Afrique du Sud, il a étudié la médecine à l'université du Cap.
Il a commencé son internat au Royaume-Uni en 1995, avant de retourner dans son pays d'origine pour occuper un poste de médecin généraliste trois ans plus tard.
Le Dr Leatt a également été médecin pour trois grands prix de moto FIM MX d'Afrique du Sud, et il était souvent présent sur les pistes lors des courses à Nelspruit et à Sun City. In 2005 et 2006, il a été assistant médical pour Motorsport South Africa (MSA).
Le Dr Leatt dirige le labo Leatt® au Cap, en Afrique du Sud, où se tient la majeure partie des activités de recherche et de développement de Leatt®. Il participe toujours activement à des courses de moto.
NOS PROCÉDURES | Tests
La philosophie des tests chez Leatt® a été de développer des bancs d'essai et des méthodes qui permettent des tests internes complets et l'exploration des performances des produits.
En utilisant une gamme de scénarios réels similaires aux types de situations susceptibles d'être rencontrées dans un accident de moto, de vélo, de kart, de course automobile ou autre, les tests sont menés à des niveaux d'intensité qui permettent aux ingénieurs de Leatt® de comprendre et de caractériser pleinement la dynamique de l'accident et l'interaction entre le produit et le pilote, afin d'optimiser les performances du produit.
Cela donne également aux ingénieurs de Leatt® la confiance nécessaire pour s'attendre à une première approbation lorsqu'ils soumettent leurs produits à des organismes de certification, le cas échéant, pour examen.
Au début de l'innovation de la protection cervicale de moto, le Dr Leatt n'avait aucune norme pour tester la qualité et la performance, aucune théorie pour guider la conception et aucune méthode d'essai pratique pour mesurer les résultats.
NOS PROCÉDURES | Simulations
- Simulations ATD H-III validées avec MSC Adams, LifeMOD™
- Modèle détaillé de la colonne vertébrale avec MSC Adams, LifeMOD™
- Analyse par éléments finis avec MSC SimOffice™ et NASTRAN
- Analyse par éléments finis en collaboration avec l'Université de Strasbourg
- Analyse par éléments finis en collaboration avec l'Université de Stellenbosch
- Analyses de l'écoulement des moules
- Analyse par éléments finis de casques en collaboration avec Newton Test Labs
- Cartographie de pression Tekscan en collaboration avec l'Université de Stellenbosch
MARTIN | Notre mannequin de tests
Martin, notre mannequin de test anthropomorphe Hybrid III du 50e centile, fait partie de l'équipe Leatt® au même titre que n'importe quel autre individu. Sa conception nous permet de mesurer avec précision de nombreux scénarios d'impact et nous fournit les résultats des tests et, plus important encore, la possibilité de répéter et de comparer les tests. Le mannequin Martin est similaire aux mannequins utilisés par les constructeurs automobiles et possède un total de 23 capteurs intégrés, ce qui permet d'obtenir des données valables et fiables. De plus, Martin dispose d'un cou interchangeable de mannequin d'essai anthropomorphe pour motocyclette (MATD) pour les conditions d'essai sans ceinture de sécurité (impacts sur le torse non retenu). Régulièrement, nous le balançons, l'écrasons et le laissons tomber, tout cela pour améliorer nos produits et les rendre plus fiables.
Ces mannequins sont conçus à partir d'une large gamme de matériaux, notamment du caoutchouc, de la mousse, du vinyle, de l'aluminium et de l'acier, afin de créer un dispositif d'une grande bio-fidélité. En utilisant des données biomécaniques et en combinant plus de trente ans d'essais et de développement pour améliorer la réponse à l'impact du mannequin d'essai, on en est venu à se rapprocher de celle de l'homme. Le mannequin Hybrid III 50e percentile mâle peut être équipé d'une large gamme d'instruments, y compris des accéléromètres, des cellules de charge et des transducteurs, de la tête aux orteils, ce qui en fait un modèle polyvalent pour les essais de conformité et la recherche et le développement. Ce mannequin représente un occupant masculin à 50 % (médiane) en termes de masse et d'inertie et est le dispositif d'essai privilégié pour les tests de la norme FMVSS 208. Il est réglementé par le Code des règlements fédéraux des États-Unis, partie 572, sous-partie E, ainsi que par les règlements européens de la CEE.
